南极探险邮轮介绍

洛杉矶邮轮游世界

海洋邮轮、河流游船、南极探险邮轮，洛杉矶大地区最佳代理之一 ！

南极探险邮轮知识

请点击上面按钮随时查看南极四个经典邮轮航线
赴南极旅游有两种方式：1. 搭乘邮轮+搭乘飞机； 2. 纯搭乘邮轮 ；
两种各有优势：主要取决三个因素：您有多少时间 ？您想看到什么 ？及你的预算 ？
纯邮轮：根据南极IAATO官方统计数据，纯坐邮轮方式游览南极的乘客数量，占所有南极旅游的90%，纯搭乘邮轮也是最受欢迎的去南极的旅行方式。纯搭乘坐邮轮玩南极，通常在船的时间为11 – 30天之间。
直接搭乘邮轮游览南极的优势：
1、 不容易受恶劣天气的影响：无论南极或者德雷克海峡的风浪有多大，所有的邮轮都照开不误，不会影响到南极的旅行时间和旅行体验
2、 邮轮航线选择性高：根据出发地不同，市场上有多种路线可供选择。可以根据自己假期时间长短、您的预算、及您对于南极旅行的期待来选择线路。
截止2019年12月，IAATO（国际南极旅游组织协会）登记在册的南极营运邮轮有87艘，除去不适合普通游客的游艇（YA，最多12名乘客）及不能登陆的超500人载客量大型邮轮，有45余艘，所以在邮轮的选择上有很大的空间。而每家公司根据自己的定位，经营的南极线路都一般会有至少2-3种，这就最大程度的丰富了南极旅行目的地的线路。
搭乘邮轮出发地不同， 航线会有所不同：
1、最常见的出发地： 阿根廷乌斯怀亚出发，这是市场上超过85%的航次的首选出发地。
2、少数航线的出发地：蓬塔阿雷纳斯（智利）、或蒙得维的亚（乌拉圭）、或布宜诺斯艾利斯（阿根廷）出发，这类出发地的航次，多见于南极邮轮季的首航航次，是各邮轮公司从北部转港南极航线的航线选择之一，更多见于11月初的航次；一般航海日比较长， 但价格会便宜。
3、特殊航线：大洋洲澳大利亚的霍巴特或新西兰的利特尔顿或布拉夫/达尼丁出发，这部分的邮轮一般是走罗斯海线路和偏远的东南极洲，数量有限，目前只有少数的几家公司有这个航线，线路价格不菲——$30000起, 如：水晶Crystal、Linblad Expedition 公司的美国国家地理号、银海Silver、Oceanwide、庞洛的指挥官夏古号等。

搭乘飞机+邮轮的方式
如缺乏时间或希望避开德雷克海峡，这是最佳的选择。通常可以选择单程或双向飞往福克兰群岛的史丹利港或南设特兰群岛上的乔治王岛的线路，并在那里登船开始南极巡游。
这类飞行+邮轮航线的运行时间很短暂（12月 – 次年2月），没有定期固定航班，均为邮轮公司包机航线。同时因受制于南极机场起降水平的限制，基本上一个航次可以容纳的人次都在60 – 70人之间，因此飞机+邮轮行程的价格比较贵。
因为南极区域的机场限制，市场上90%的飞机+邮轮的方式，只运营南极半岛航次，在船时间基本上为7天6晚（实际南极游览时间为5.5天，基本跟纯邮轮11天10晚的一致），价格和纯搭乘邮轮的航线就持平，或更高。目前只有一家公司One Ocean有运营飞到南乔治亚岛，然后走南极三岛的航次。
飞行+邮轮方式的优势：减少了过德雷克海峡往返4天的时间；另外一点就是航班的起降地均为智利的蓬塔雷纳斯，陆地行程，多了一种选择。
飞行+邮轮方式的劣势：
1、包机飞行，飞行情况受制于南极大陆乔治王岛的天气，如果遇到极端天气情况，可能会发生滞留智利不能起飞或者滞留南极不能返回南美的情况，发生这种情况，南极的旅行体验将大大受挫，而这类情况也属于不可抗力，不在船方的赔偿范围内，相应的南极旅行保险，也不涵盖这部分。
2、另外一个劣势就是航线的单一性了，如果您希望一生一次的旅行，尽量深度完美，建议您选择纯邮轮的南极三岛旅行。
邮轮价格区间：
以双人客舱为例，要完成南极之旅每人至少预算每人$7500起的预算，包括邮轮行程，国际机票，布宜诺斯艾利斯和乌斯怀亚之间的往返机票，探险装备，旅行保险和一晚上船前的酒店住宿。而根据住宿水平，邮轮线路，旅行时间和巡航前或巡航之旅，这个预算又会有很大的出入。

南极邮轮的分类
IAATO（南极旅游组织协会）将运营南极旅游线路的探险邮轮分为以下四种级别：
C1型（40艘）： 传统的小型探险船，载客数 13 – 200 之间的传统探险游轮，可以执行登陆活动，而且登陆地点多。
C2型（5艘）： 中型邮轮，载客数 201 – 500 之间，并可以执行登陆活动，选择登陆的地点比较少。
CR型（4艘）：大型豪华邮轮，载客量 超过500人，不可以执行登陆活动（在邮轮上看南极美景，不能在南极下邮轮）
YA型（19艘）： 载客量12人以下的帆船或游艇，登陆地点最灵活(主要是探险家包船为主）

按行程内容、服务质量、硬件配备分类
虽然到极地的邮轮都有探险的功能，但鉴于内部环境、服务质量、硬件配备来说，千差万别。
按照大中型邮轮、豪华探险邮轮与探险邮轮、探险船四个方面来进行一下说明：
大中型邮轮
相比探险邮轮而言，更注重旅客在船上的体验，但由于载客量超过500人，无法在南极登陆。
特点：体积大、行驶稳，提供更大、更舒适的客房和套房设施，多数套房有私人阳台，一般是在船上观光，不能登陆。
几乎所有的海洋邮轮公司的环球航线，都有去南极半岛和福克兰群岛的线路， 但这类邮轮的特点就是只能远观，不可登陆。 当然，费用也是所有可以到南极的线路里最便宜的。 对于这类邮轮的选择，你需要重点关注的是在南极的邮轮停留时间，停留的越长的越值得选择。
中大型邮轮中，海达路德Hurtigruten 和世邦Seabourn邮轮旗下，均有载客量在500以内的极地邮轮，运营到南极的登陆旅行产品
豪华探险邮轮
豪华邮轮与探险邮轮的合体，既能为旅客提供极地探险的机会，也同时配备比探险邮轮更舒适的船舱和服务。
属于邮轮行业评分标准划定为5星级及以上级的豪华探险邮轮。
共同特点：船舱比探险邮轮更大，客舱设施更加精致，搭载乘客在100到200人之间；可深入极地地区的冰川和峡湾；邮轮的抗冰能力强；员工和客户的比例高（大部分在1:1左右）。
在豪华探险邮轮中，银海Silver sea、Hapag Llyod、庞洛邮轮PONANT 为三个著名品牌，最新下水的 Scenic Eclipse（全世界目前最新的南极探险邮轮，可以海陆空一起探索南极）走南极三岛的航线
探险邮轮
专门为旅客打造的邮轮，比普通邮轮的船体加固了极地抗冰能力，兼具探险和旅游的功能，比探险船的服务和设施都更好一些。
特点：专为极地游客打造，较易深入极地地区的冰川和峡湾并拥有较多登陆点，且能为旅客提供邮轮旅行应有的服务质量和客舱环境。
探险船
曾经的科考船、测量船等退役改造后，用于接待游客前往极地探险的船只
特点：容易深入极地地区的冰川和峡湾，拥有在极地作业的船体和硬件装备，但在客舱内部环境及服务质量上相对欠缺。

如何选择一条适合自己的邮轮 ？
如何选择一条适合自己的邮轮，作为自己前往这两个梦想目的地的探险邮轮，是困扰很多朋友的问题，有以下几大因素：
一、邮轮的大小
极地旅行，最主要的旅游方式就是邮轮，在动辄十几天的航行里（特别是南极），游客的一切起居及活动都在船上完成，从硬件设施、导游领队到乘客间的沟通交流，船上的一切都会直接影响此趟探险旅行的品质。
就拿南极来说，目前每年造访南极的邮轮，有50多艘，载客量，从25人的迷你探险船，到1000多人的传统载客邮轮不等。考虑到德雷克海峡难以逃脱的巨浪，太小的船，在航行体验方面，体力上会受罪一些，但选择大船，虽然可以从甲板远观企鹅、海狮、鲸鱼各种野生动物，船上各种配套设施，也会比小船更丰富，但却无法上岸。除此之外，还有个很重要的因素：受到南极条约（IAATO）的限制，在任何一个南极登陆地点，每个批次的登陆人数必须控制在100人之内，所以邮轮的载客量也决定了你的旅行体验质量。
另外一方面的考量，是在岸的时间长度。 如果你是一个极致的动物摄影爱好者， 建议你选择登录人数在100以内的邮轮，这样可以最大限度的保证你在岸上的时间。 如果你只是要体验南极的风光，对于舒适度有一定的要求， 我就建议你选择奢华型的探险邮轮。120人以内的邮轮，在天气许可的情况下， 每天可以登陆2个登陆点，并且可以在岸停留2.5 – 3个小时/次；载客量120 – 200以内的邮轮，天气许可情况下，每天也可以登陆两个登陆点，但每个登陆点的时间限制会在1.5 – 2个小时，同时对比小型邮轮，可能会多一些橡皮艇巡游的机会。

二、邮轮的抗冰性
去极地旅行，要进入到更深的地方，这与邮轮的破冰（抗冰）能力有着密不可分的关系。而去往南北极的邮轮，最基础也最直观的选择是从破冰等级来区分的。。
破冰船：首屈一指的当属核动力破冰船，它可以破开厚度达5米的巨冰。当行驶中遇到冰冻层挡路时，破冰船利用核动力使船头抬高到一定高度，紧接着落下把浮冰砸裂，这时船稍向后退，然后向前推开碎冰继续行驶。
按照《极地规则》的破冰船等级来划分，将所有极地的船划分为PC1至PC7，共7种不同等级的极地船舶。特点：

目前全世界范围内商业运营的核动力破冰船只有两艘并且都来自俄罗斯，一艘为50年胜利号（50 Years of Victory，目前全世界唯一一艘进行商业运营前往北极点的船只，每年6个船期），另一艘是KK号（Khlebnlkov，曾经以南级的破冰航线为特色，成为南极旅行独一无二的的破冰船，可是前几年停止了该项目的运营）。不过好消息是，法国邮轮公司庞洛邮轮在2021年即将下水一艘新的破冰船LE COMMANDANT CHARCOT（指挥官夏古号），破冰等级仅次于50年胜利号，而邮轮的硬件设施，对比五十年胜利号就是三星级酒店和豪华五星级酒店差别，他们将从2021年开始运营北极点的航次，也会有更多新的极致目的地的线路让我们期待。
各家邮轮公司也在考虑建造抗冰能力更高的邮轮，目前已经投入运营抗冰等级高的全新邮轮有夸克公司的World Explorer、OceanWide 公司的 Hondius、Antarctic 21的 Magellan Explorer、水晶邮轮的 Crystal Endevour、世邦游轮的Venture、Aurora Expedition公司的Greg Mortimer、Linblad Expedition 公司的 National Geographic Endurance。相信在不久后的极地旅行市场上，会有越来越多的邮轮公司参与到高规格抗冰能力邮轮打造的竞赛中，也相信未来的极地旅行，产品会更加多元化。

抗冰船：
对于抗冰船来说，其破冰能力根本无法与核动力破冰船比肩。根据《芬兰-瑞典冰级规则》（简称FSICR，这是目前各国普遍采用的冰级冰区规范）的相关规定，所有在极地运营的船只，都有核定的抗冰等级。
世界通行的有两种划分方式：芬兰-瑞典冰级规范和俄罗斯船舶冰级规范。
这里就按照FSICR的标准，破冰能力由强到最弱分别是1A super、1A、1B、1C、1D，概念如下：

对于南极旅行来说，南极洲是陆地，周围海域就算有冰也是浮冰，不像北极点那样是一望无际的冰层，因此南极的船只需要抗冰即可，对邮轮的破冰要求没有那么高。所以，邮轮的破冰等级并不是选择邮轮的决定性因素。再加之南极的旅行季节，从每年的11月到来年的3月。目前市场上南极邮轮线路，通常最南也只会抵达南纬66.34度(南极圈)左右。因为纬度比较靠北，需要抵达的区域，很少有被冰封住的情况，即使偶有发生，也只会针对局部的海域，邮轮可以避开，而南极区域可以安排活动的登陆点很多，即使某些区域被冰封住，也不会对于行程有太大的影响。所以去南极旅行，更多的要考虑的是邮轮的抗风浪能力，其次是邮轮的舒适度和经济性。建议大家在同样的预算范围内， 优先选择抗冰能力更强的邮轮，这样才会更多探险的机会。
对于北极旅行来说，对行程中有斯瓦尔巴群岛的邮轮航线，邮轮的破冰/抗冰能力是必须要放在第一位考量的，其次是邮轮的舒适度。

三、邮轮的软件配置 & 探险队的专业度
好马还要配好鞍。除了邮轮的硬件设施外，邮轮的软件也是游客个体旅行体验好坏的决定因素。
邮轮上的服务体系分为三类：船务部门／酒店管理／探险队员团队。
对于在南北极运营的船只船务部门，船长都需要有至少10年以上相关航线的航行经验。各个邮轮公司的运营团队，从专业度的角度来说不会有太大差异，无外乎根据各个邮轮公司对于燃料等方面的控制做专业处理，几乎是我们可以完全忽略的因素。
酒店管理团队的专业度跟邮轮的船票价格直接相关，就跟我们在国内住的酒店级别一样，一分钱一分货，不能期望付三星级酒店的钱，而去享受五星级酒店的服务。而五星级豪华邮轮，也会有豪华和普通之分。南北极的旅行，是一生一次的选择，在力所能及的情况下，尽量对自己好点 ！
探险队员的专业度，在南北极的旅行中的产品选择中，往往被忽视、但它又是一个绝对重要的要素。探险队员的知识丰富度、遇到危险后的应急处理能力、对于知识分享的慷慨度、甚至于性格是否开朗，都直接或间接地决定了一趟旅行中客户的满意度。不同邮轮的探险队员其专业度如何，如果不是行走过多次、并且体验过不同邮轮的专业人员，是很难做一个有效判断的。

根据大多数客人去过的对邮轮和探险队员服务，对各个运营南北极邮轮公司的探险队员做一个排序：
排名第一：Linblad Expedition公司，没有之一，绝对第一
第二梯队：银海Silversea、世邦Seabourn、Hapag-Llord、OceanWide
第三梯队：夸克Quark Expeidition、波塞冬Poseidon
第四梯队：庞洛邮轮
但相信Scenic和Crystal是属于豪华6星邮轮公司，虽然探险队员的专业程度要超越Linblad很难，但他们已经一定会配置跟银海/世嘉可以媲美的探险队员的团队；另外可以推荐给大家的是，可以排在第二梯队的探险公司Antarctica21/ Polar Latitudes/波塞冬Poseidon，他们都是专注做南北极极地旅行运营的公司，也有很多的特色线路可以供大家选择。
另外， 邮轮上探险队员与乘客的配比比例高低，也是决定南北极旅行体验的很重要的考虑因素之一。 不同的邮轮公司，配比会有非常大的差异， 最高可到1:5，一般在1:10到1:20之间；如果低于1:20，那这艘船的探险服务的质量可能就要打个问号了。

四、目的地和航线的不同对选择哪一艘邮轮也是有影响的
去南北极旅游乘坐的邮轮都属于探险型，在寒冷并且单调的自然条件下，邮轮的星级等级成为一个很重要的选择标准。 奢华型的邮轮提供了更优的住宿条件、更多的娱乐项目以及更好的服务内容，这些都会使游客在南北极有更加难忘的体验。探险型邮轮更注重探险体验，相对的，邮轮舒适度就会有一定的牺牲。不同的邮轮公司，基于自身的市场定位，从邮轮选择到产品定价，都有自己的战略。作为消费者，更多的可以根据自己的需求，进行邮轮和航线的选择。
五、还有一些细节对邮轮的选择也有一定影响
对同一个航线来说，不同星级、不同抗冰等级的邮轮，价格差异度非常高。
综合以上内容可以知道，为了有更多的旅行收获和更好的旅行体验，游客最好选择小型奢华高抗冰等级探险型邮轮，其实服务的体验和价格是成正比的，南极毕竟是一生一次的回忆，我认为一定值得投资。载客量大的邮轮，吨位越大，稳定度越好，过德雷克海峡的时候，晕船的症状相比载客量小的邮轮会轻很多。缺点是，南极每个登陆点，同时只允许最多100人上岛，邮轮载客量越大，在每一个登陆点的保证每个人都上岛进行活动的整体耗时就会越长，行程全程的登陆活动次数相对小型邮轮会相对减少。另外，有的登陆点，会因为大邮轮的吃水深，无法近距离停靠而不能安排登陆。小型邮轮的优缺点刚好与其相反。语言因素虽然绝大部分的邮轮，英语都是其官方语言，但同时他们也会有其他语言为其官方语言。比如说庞洛邮轮公司的所有邮轮，英语法语是其官方语言；银海探索号：德语和英语为其官方语言。

六、邮轮舱位选择也会影响旅行体验
一般来说，邮轮客舱通常分为内舱房、海景房、露台海景房、套房四种。即使是同一种舱房，楼层不一样，价钱也会有所差别。邮轮公司会根据房间所在楼层，前、中、后位置、房间面积甚至阳台大小等因素，将上述房间分为各个等级，按不同价位出售。

提醒大家：
① 船中央：由于船中央到船头、船尾的距离一样，摇晃度最小，也最为方便，因此性价比最高。
② 船尾：一般较贵的舱位都在船尾，方便看风景，不必吃当头风，但是这个位置最吃浪。
③ 高楼层：通常楼层越高，景观越好，但价格也越高，但高楼层的舱位摇晃度大。
如您是去南极， 又担心晕船， 低楼层，船中间的舱位，是你最好的选择
南极探险轮品牌及参考起价（双人间每人每天估算）
第一、六星奢华新贵  ——  均价一般在$1200-$1500 或更高
船名：Scenic Eclipse、世邦 Seabourn Venture、水晶 Crystal Endeavor、银海 Silver Sea Cloud、SeaDream Innovation 
特点：单价贵、基本都是全套房设计、空间大、都是新船、 新科技应用多、硬件设施配置高；线路常规,属于奢华度假型体验，探险队员的配置也足够专业，在预算充裕的情况下首选品牌; 这五艘船的虽然价格高昂，但拥有的服务体验是绝对超值的（大部分包括往返包机：通常在布宜诺斯艾利斯和乌斯怀亚之间，阿根廷，最常见的登船和登陆港口）的费用，一晚上船前的酒店住宿和机场与船之间的转机、及上船后还提供众多免费的船上设施，如探险级别的大衣和背包，小费和所有岸上游览，迷你吧免费畅饮；酒吧消费等，有些甚至提供无限制的Wi-Fi。
第二、小型四-五星邮轮品牌  ——  均价一般在$900-$1200 或更高
船名：包括庞洛的四艘姐妹船、Hapag-Lloyd 的HANSEATIC Inspiration、Lindblad的National Geographic Endurance、One Ocean的RCGS Resolute 和Aurora Expeditions的Greg Mortimer等
特点：价格高、四-五星级标配、基本全套房设计；新船居多，船的硬件设置不错，游览线路设计中规中矩。这类邮轮虽然跟排名第一的邮轮相比，在配套、设施上可能要差一点，但这类邮轮一般路线都是比较好的，而且船上配的探险人员专业度一点也不差，所以价格跟排名第一的相差不大
第三、探险邮轮品牌  —— 均价一般在$650 – $950 或更高
船名： 波塞冬Poseidon、Linblad、Quark Expedition、Antarctica XII、One Ocean、Ocean Wide、Aurora Expedition、Polar Attitude、Albatross Expeditions、海达路德（Hurtigruten）、Heritage、Antarpply Expeditons
特点： 这些公司都以南北极探险旅行运营为自己的核心主营业务， 所以从线路设计上每个品牌都有自己的特点，大部分的公司属于一船公司， 但也有部分公司拥有多艘游轮，除了有常规产品外， 也有相对豪华的产品（豪华四星型邮轮）在市场上销售。这类型的占掉市场的超过80%的市场。
第四、比较大型邮轮  ——均价一般在$500 – $650 或更高
船名：海达路德Hurtigruten的午夜阳光号/阿蒙森号，到夸克邮轮公司的探险邮轮MV ORTELIUS号
特点： 房间比较小，价格相对便宜，客人可以使用私人浴室和一些船上设施，如健身房，酒吧和极地图书馆。